پس از پژو، به‌زودی محصولات سیتروئن هم در ایران تولید خواهند شد. با همکاری مشترک سیتروئن و سایپا، مدل C۳ برای عرضه در کشور آماده می‌شود. در این مطلب به بررسی جامع سیتروئن C۳ و مقایسه‌ی آن با خودروهای مشابه بازار ایران می‌پردازیم.

علاقه‌ی مردم دنیا به خودروهای شاسی‌بلند از یک سو و هزینه‌ی نسبتا بالای نگهداری و تردد کراس‌اورهای فول‌سایز از سویی دیگر، کلاس خودرویی جدیدی به وجود آورده است که کراس‌اورهای کوچک یا Mini SUV نامیده می‌شوند. علاوه بر این، خودروسازان بزرگ با تکیه بر خلاقیت طراحان خود، هاچبک‌های جمع‌وجور شهری را با کمی اضافه حجم و افزایش ارتفاع، به کلاس کراس‌اورهای کوچک نزدیک کرده‌اند تا علاوه بر القای حس شاسی‌بلند به راننده‌ی یک خودروی نسبتا ارزان‌قیمت، مزایایی مثل مصرف سوخت کم و سادگی در رانندگی را برای خریداران فراهم کنند.

برند سیتروئن، یکی از قدیمی‌ترین شرکای تجاری در صنعت خودروی ایران محسوب می‌شود. حدود ۳ سال پس از ثبت شرکت ایران خودرو، گروه سایپا در سال ۱۳۴۴ تأسیس شد. باتوجه به اینکه بخش خودروسازی ایران خودرو با نام ایران ناسیونال در سال ۱۳۴۶ شروع به کار کرد، می‌توان سایپا را به‌عنوان قدیمی‌ترین خودروساز ایران تصور کرد. نام سایپا مخفف عبارت فرانسوی «Societe Annonyme Iranienne De Production Automobile Citroen» به معنی «شرکت ایرانی تولید اتومبیل سیتروئن ایران» است، البته از سال ۱۳۵۴ و تولید محصولات جدید در سایپا، «Société Annonyme Iranienne de Production Automobile» به معنی «شرکت سهامی ایرانی تولید خودرو» جایگزین عبارت قبلی شد. با این حساب، سابقه‌ی همکاری سایپا و سیتروئن، بیش از نیم قرن است و فراتر از حضور پژو در کنار ایران خودرو محسوب می‌شود.

به‌جرئت می‌توان خودروسازان فرانسوی را پس از آلمان‌ها، از قدیمی‌ترین فعالان این عرضه در اروپا و دنیا دانست. سیتروئن در سال ۱۹۱۹ توسط آندره سیتروئن تأسیس شد و با تولید مدل تیپ A در همان سال، به شهرت رسید. این شرکت با عرضه‌ی اولین خودروی دیفرانسیل جلوی دنیا در سال ۱۹۳۴، تاریخ‌ساز شد و در گروه چهار خودروساز بزرگ جهان قرار رفت. به دلایل اقتصادی، مالکیت سیتروئن در سال‌های گذشته، تغییرات فراوانی به خود دیده و حتی برای مدتی تحت مدیریت لاستیک میشلن و خودروسازی فیات ایتالیا فعالیت کرده است. دولت فرانسه، از دیرباز به حفظ موقعیت و جلوگیری از ورشکستگی شرکت‌های سیتروئن و پژو، به‌شدت پایبند بوده است و از سال ۱۹۷۴، آغازگر پروژه‌ی ادغام این برندها با کمک‌های دولتی محسوب می‌شود. در حال حاضر، همچنان گروه پژو-سیتروئن موسوم به PSA، همکاری مشترک خود را ادامه می‌دهد و در بسیاری موارد فنی، محصولات مشترک تولید می‌کند.

برند سیتروئن در بازار ایران، با خودروی ژیان شناخته می‌شود که به غرش خاص پیشرانه‌ی ۲ سیلندر خود، مشهور بود؛ البته نام فرانسوی این محصول، دیان (Dyane) هم در نام‌گذاری ژیان بی‌تأثیر نبوده است. این خودرو، در زمان خود یکی از پرفروش‌ترین خودروهای دنیا بود و حدود ۱.۵ میلیون دستگاه طی ۱۷ سال تولید از ۱۹۶۷، تولید شد. از دیدگاه تاریخچه‌ی سیتروئن، خودروهای C۲ و C۳، جانشینان مدرن ژیان محسوب می‌شوند که از سال ۲۰۰۲ عرضه شدند. با توقف تولید C۲، مدل C۳، کوچک‌ترین هاچبک و محصول تولیدی سیتروئن است که به‌عنوان پرفروش‌ترین و سودآورترین خودروی این برند همشناخته می‌شود.

نسل اول C۳، با شاسی و مشخصات فنی مشترک با پژو ۲۰۶ در سال ۲۰۰۲ معرفی شد. این خودرو با نسل دوم، بین سال‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۶ محبوبیت زیادی در اروپا داشت و تولید بیش از ۳۵۰ هزار دستگاه در سال ۲۰۱۲ را تجربه کرد. با معرفی C۳ نسل سوم، بر اساس طرح مفهومی سیتروئن پیکاسو در سال ۲۰۱۶، این خودرو طراحی خلاقانه و کاملا مستقل از دیگر خودروسازان دنیا را در پیش گرفت. مدل C۳، امروزه در دو تیپ اصلی و ایرکراس تولید می‌شود که در نسخه‌ی دوم، فنرهای بلندتر و حالت کراس‌اور مانند بیشتری دارد. در روز اول نمایشگاه خودروی تهران ۱۳۹۶، خودروی C۳ جدید برای مشترک با سایپا رونمایی شد. این احتمال وجود دارد که مدل ایرکراس هم در صورت استقبال مردم از نمونه‌ی استاندارد، وارد خط تولید سایپا کاشان شود؛ درحالی‌که امروزه تمامی مدل‌های C۳ در کشور اسلواکی تولید می‌شوند.

طراحی ظاهری و بدنه
نسل جدید C۳ که برای تولید در ایران آماده می‌شود، یکی از جدیدترین محصولات سیتروئن است. فرم بدنه‌ی این خودرو، کاملا مدرن و خلاقانه به نظر می‌رسد؛ ضمن اینکه با هدف عرضه‌ی یک محصول با کاربری چندگانه، طراحی شده است. این موضوع، C۳ را از نظر سایز بدنه و ادوات به‌کاررفته در نمای بیرونی، متفاوت از دیگر محصولات مشابه بازار جهانی و کاملا چشم‌گیر نشان می‌دهد. بدون اغراق، شبیه به خودروهای مفهومی از برندهای معتبر؛ C۳ بسیار آینده‌نگر و فضایی به نظر می‌رسد.

از نمای روبه‌رو، جلوپنجره‌ی مدرن سیتروئن ضمن هماهنگی کامل با لوگوی شرکت سازنده در C۳ دیده می‌شود؛ اما برای این محصول، بسیار باریک و ظریف است. دو ردیف نازک کروم، در گوشه‌های جلوپنجره به چراغ‌ها می‌رسند و پیرامون آن‌ها، هم‌پوشانی چشم‌نوازی ارائه می‌کنند. روشنایی‌های اصلی با زنون‌های سه‌گانه و مشهور سیتروئن، نظیر نمونه‌های به‌کاررفته در محصولات DS، ضخامت بسیار کمی دارد؛ ولی کمی پایین‌تر و روی سپر با کاسه‌ چراغ‌های بزرگ، تقویت می‌شوند و نقش نور بالا خواهند داشت.

خودروی C۳، با هدف هماهنگی با سقف نسبتا بلند خود، سپر عریض و حجیمی دارد که با حفره‌های متعدد تزئین شده است. استفاده از این المان که چیزی شبیه به چهارگوش و بیضی است، علاوه بر جایگاه مخصوص چراغ و مه‌شکن، در مجاری هدایت هوای داخل سپر هم دیده می‌شود. با توجه به لزوم صرفه‌جویی اقتصادی و حفظ هزینه‌های تولید خودرویی در کلاس C۳، بخش زیادی از سپر، دارای پلاستیک سیاه‌رنگ خواهد بود که البته با چند منحنی و رنگ‌بندی متفاوت در جایگاه مه‌شکن، زیباسازی شده است. خطوط حجم‌دهنده، نقش زیادی در C۳ ندارند و صرفا روی کاپوت و در امتداد ستون A، به‌صورت کم‌عمق دیده می‌شوند. از نکات مثبت در طراحی این خودرو، کشیدگی کاپوت تا لبه‌ی جلوپنجره و باریک بودن خطوط در محل اتصال قطعات بدنه است که علاوه بر افزایش جذابیت ظاهری، تبعات مثبت آیرودینامیک خواهد داشت.

از نمای جانبی، تفاوت رنگ سقف و آینه با بدنه‌ اصلی، تقریبا در تمامی مدل‌های C۳ وجود دارد. پلاستیک سیاه‌رنگ در فریم پنجره‌ها، زیر آینه و سرتاسر زیر خودرو از سپر جلو تا عقب، دیده می‌شود. بخش قابل توجهی از پایین درها نیز با ضربه‌گیرهای سیاه‌رنگ و طرح چهارگوش تزئین شده است که در حفره‌ی اول، سفید یا قرمز خواهد بود. با هدف بزرگ‌تر نشان دادن C۳، حالتی گرد و پف‌دار در بدنه وجود دارد که همراه فرم منحنی درها، تقویت می‌شود. خط حجم‌دهنده‌ی واضحی در این قسمت دیده نمی‌شود و صرفا، پیرامون چرخ وجود دارد. از مهم‌ترین ابتکارات خلاقانه‌ی طراحان سیتروئن در C۳، نمای جذاب رینگ‌های ۱۷ اینچ آلومینیوم (در نسخه‌ی فول‌آپشن) است. در چرخ‌ها نیز شاهد نمای چهارگوش و هماهنگ با دیگر اجزا هستیم. حتی درپوش باک بنزین دارای چنین نمایی است. در مجموع، نمای جانبی C۳ کمی شلوغ به نظر می‌رسد و بدون باربند، اسپویلر عریض و آنتن کوسه‌ای، همراه با انبوه ادوات پلاستیکی سیاه‌رنگ، ارزان‌قیمت به نظر می‌رسد.

از نمای عقب، C۳ دارای جذابیت قابل قبولی برای علاقه‌مندان کلاس هاچبک است. معمولا خودروهای مدرن با این سبک بدنه، به شرط بهره‌مندی از فرم گِرد در نمای صندوق و سپر، جلب توجهی بیشتری می‌کنند و تاحدودی بزرگ‌تر به نظر می‌رسند. در C۳ نیز شاهد چنین ترفندی هستیم. یکی از مهم‌ترین اجزای نمای پشت، بدون شک چراغ‌های عقب سه‌بعدی با تأکید بر چهارگوش‌های متحدالمرکز هستند که با سایزی نسبتا بزرگ در مقایسه با کل بدنه، دیده می‌شوند. درپوش صندوق، عاری از خطوط حجم‌دهنده و جایگاه مخصوص پلاک و مستقل از هرگونه چراغ‌ است. لوگوی درشت سیتروئن، در مرکز این بخش حضور دارد و حتی واژه‌ی مربوط به نام سازنده هم بیش از حد انتظار، توی چشم می‌زند. کمی پایین‌تر، لبه‌ی خوبی برای درپوش صندوق فراهم شده است که نه‌تنها به‌عنوان دستگیره کاربرد خواهد داشت، چراغ‌های روشنایی مخصوص پلاک را پوشش خواهد داد. در سپر عقب با هدف صرفه‌جویی، ادوات پلاستیک سیاه‌رنگ بیش از حد انتظار هستند و فرم موج‌دار آن، متناظر با سپر جلو، زیبایی خاصی فراهم نمی‌کند، ضمن اینکه فاقد هرگونه چراغ ترمز با علائم هشداردهنده است. کوچک‌بودن شیشه‌ی عقب و آنتن سنتی، دیگر مواردی هستند که به زیبایی نمای عقب C۳ لطمه می‌زنند.

در مجموع، می‌توان به طراحی C۳، خصوصا از نمای روبه‌رو و جانبی، امتیاز بسیار خوبی داد. هرچند از پشت خودرو، با توجه به برند سازنده و قیمت نسبتا بالا در کلاس هاچبک، رضایت کامل فراهم نمی‌شود. ابعاد C۳ شامل طول ۳۹۹۶ میلی‌متر، عرض ۱۷۴۰ میلی‌متر و ارتفاع سقف ۱۴۷۰ میلی‌متر با رینگ ۱۷ اینچ است؛ درحالی‌که فاصله محورهای ۲۵۴۰ میلی‌متر دارد. وزن خالص C۳ استاندارد، تنها ۹۷۰ کیلوگرم است و با آپشن‌های کامل، ۱۰۸۰ کیلوگرم خواهد بود.

آپشن‌های رفاهی
سیتروئن C۳ با طیف وسیعی از آپشن‌های رفاهی، فنی و ظاهری عرضه می‌شود. با توجه به شرایط عجیب و غیر قابل پیش‌بینی در صنعت خودروی ایران که با حضور سایپا به‌عنوان تولید کننده‌ی C۳، پیچیده‌تر خواهد شد؛ بهتر دیدیم به تمامی امکانات موجود در C۳ اشاره کنیم. مسلما، نمونه‌ی نهائی خودرو که در خوشبینانه‌ترین حالت حدود یک سال دیگر عرضه می‌شود؛ شرایط خاص خود را خواهد داشت.

در نمای بیرونی، یکی از محسنات مهم C۳، استفاده از رنگ‌بندی متنوع است که امیدواریم تولیدکننده‌ی داخلی به آن پایبند باشد. ۹ رنگ بدنه، شامل ۳ نوع خاکستری، قرمز، نارنجی، سفید، سیاه، آبی و سبز روشن برای بدنه وجود دارد، ضمن اینکه ۳ رنگ سیاه، سفید و قرمز هم برای سقف، قابل سفارش است. رینگ‌های اسپرت، دارای ۳ طرح کلی در سایزهای ۱۵ اینچ، ۱۶ اینچ و ۱۷ اینچ هستند؛ ضمن اینکه مدل ۱۷ اینچ، می‌تواند در ۲ رنگ نقره‌ای یا تمام مشکی باشد.

به‌طور کلی، ۴ تیپ از آپشن‌ها برای C۳ وجود دارد که به نام‌های تاچ (Touch)، فیل (Feel) ، فلیر (Flair) و فلیر ناو (Flair Nav Edition) شناخته می‌شوند. نسخه‌ی تاچ به‌عنوان ارزان‌ترین مدل، فاقد نمایشگر لمسی است؛ اما رادیوپخش ۴ بلندگو و امکان اتصال گوشی همراه از طریق بلوتوث و پخش فایل‌های Mp۳ خواهد داشت؛ ضمن اینکه شارژر و رابط USB نیز در همه‌ی مدل‌ها ثابت است. امکاناتی نظیر نمایشگر لمسی ۷ اینچ، هماهنگی با رابط اندروید اتو و اپل کارپلی، درگاه AUX، سیستم صوتی ۶ بلندگو و ناوبری ماهواره‌ای، در مدل‌های بالاتر C۳ وجود دارند.

از امکانات جالب C۳ که در ارزان‌ترین نسخه هم قابل استفاده است، می‌توان به کروزکنترل، فرمان برقی، قابلیت تنظیم فرمان تلسکوپی در طول و ارتفاع، نمایشگر فشار باد لاستیک‌ها، تنظیم ارتفاع نور اصلی چراغ جلو، شیشه‌بالابر برقی صندلی‌های جلو، شارژر ۱۲ ولت و کامپیوتر سفر اشاره کرد. در مدل‌های گران‌تر، صندلی‌های با پوشش مرغوب‌تر، ۴ شیشه بالابر برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک، دوربین پارک و سنسورهای جلو و عقب نیز قابل استفاده خواهند بود.

تنها نسخه‌ی فول‌آپشن از C۳، دارای سانروف و سقف پانورامیک است؛ اما می‌توان از دیگر امکانات خاص و سفارشی این خودرو نیز استفاده کرد. علاوه بر تنوع کم‌نظیر طرح و رنگ‌های متفاوت در پوشش صندلی‌ها و داشبورد، نوعی دوربین اختصاصی برای این خودرو طراحی شده است که زیر آینه وسط نصب می‌شود. این دوربین که با نام ConnectedCAM مشهور است، می‌تواند به صلاح‌دید راننده روشن شود و با زاویه دید نسبتا باز، از تمامی مسیر فیلم‌برداری کند. چنین تجهیزی، نه‌تنها در سفرها با هدف ثبت خاطرات اهمیت خواهد داشت، بلکه می‌تواند هنگام تصادفات در تعیین مقصر اصلی، راه‌گشا باشد. این دوربین، علاوه بر امکان عکاسی و فیلم‌برداری همزمان، می‌تواند با اتصال به گوشی هوشمند، ذخایر خود را بارگزاری کند.


منبع: زومیت
----------------------
خرید و فروش خودرو های صفر و کارکرده فقط با ایران پلاک