به گزارش ایران پلاک , این روزها عزم فولکس واگن برای حضور در بازار خودروی کشورمان جدی‌تر شده است. ظاهراً فولکس برای شروع کار سه خودرو را انتخاب نموده تا در ایران مونتاژ نماید. در این بین شانس خودروهای ارزان قیمت‌تر فولکس بیشتر به نظر می‌رسد. با اینکه بازار خودروهای فولکس در اروپا و امریکا به مدل‌های گران قیمت‌تری چون بیتل، گلف، پاسات و مدل‌های شاسی بلند آن نظیر تیگوان متمرکز شده اما در بازار کشورهایی چون هند و چین که بخش اعظمی از فروش سالانه فولکس را به خود اختصاص داده‌اند، مدل‌هایی نظیر ameo نیز دیده می‌شود که با قیمت بسیار پایین‌تر و استفاده از تکنولوژی و پلتفرم محصولات قدیمی‌تر، عرضه می‌شوند.
در این میان فولکس جتا نیز یکی از خودروهای پرفروش در بازارهای شرقی محسوب می‌شود که توسط چندین شریک محلی فولکس در حال تولید است. فولکس جتا یا با تلفظ اصلی چتا، یک خودروی کوچک و جمع و جور خانوادگی محسوب می‌شود که نقش آن به عنوان پر کننده فاصله مابین مدل گلف هاچ بک و سدان‌های رده بالاتری نظیر پاسات است.
جتا در اصل با افزودن یک صندوق به هاچ بک معروف گلف و انجام برخی تغییرات دیگر شکل گرفته است. جتا را می‌توان در نسخه‌های دو و چهار درب سدان و پنج درب استیشن یافت. تا سال 2014 بیش از 14 میلیون دستگاه جتا در سرتاسر جهان به فروش رفته‌اند که نشان از محبوبیت بالای آن دارد.
نخستین نسل از جتا در سال 1979 به دنیا معرفی شد. این مدل از یک طراحی جعبه‌ای شکلی سود می‌برد که در تقابل با بیتل های پیش از آن قرار داشت. طراحی این مدل همانند گلف MK1 توسط ایتال دیزاین و جیوجیارو انجام گرفته بود. از نظر فنی این مدل با گلف یکسان بود و با طول کلی 4.27 متر و فاصله بین دو محور 2.4 متر، خودرویی بسیار فشرده به نظر می‌رسید. برای این مدل از انواع موتورهای 1.1 تا 1.8 لیتری بنزینی و دیزلی و گیربکس‌های 4 و 5 سرعته دستی یا 3 سرعته اتوماتیک قابل انتخاب بود.
نسل دوم در سال 1984 رونمایی شد. این مدل با وجودی که تقریباً تکامل یافته نسل اول محسوب می‌شد و از طراحی نسبتاً مشابهی با آن برخوردار بود، توانست یکی از طولانی‌ترین بازه‌های تولید را در بین نسل‌های جتا تجربه نماید و تا سال 1992 دوام بیاورد.
نسل دوم، بزرگ‌تر و سنگین‌تر شده بود و گنجایش سرنشینان آن از 4 به 5 نفر رسیده بود. ضریب آئرودینامیک آن نیز بهتر شده و به 0.36 رسیده بود. بعلاوه ظرفیت بار آن به 470 لیتر افزایش یافته بود. این‌ها همگی در کنار ایمنی بالاتر و کیفیت بهتر و کاهش میزان صدای کابین با عایق‌کاری بهتر و مصرف سوخت بهینه‌تر باعث گردید تا فولکس بتواند فروش بالایی را با این نسل تجربه نماید.
در این دوره، قوی‌ترین مدل جتا، یک موتور 1.8 لیتری 137 اسبی و 168 نیوتن متری را در اختیار داشت. در حالی که ضعیف‌ترین مدل، نسخه‌ای 1.3 لیتری 54 اسبی بود.
نسل سوم در سال 1992 و البته با نام ونتو معرفی شد. در این زمان استفاده از نام جتا در اروپا به کنار نهاده شد. با توجه به موفقیت نسل قبلی، این مدل هم با گرایش بیشتر به خریداران جوان‌تر طراحی شده بود. بنابراین خودرو چهره‌ای اسپرت تر و آئرودینامیک تر یافته بود. سیستم تعلیق این نسل با تغییراتی انقلابی همراه شد. ساختار خودرو نیز برای تصادفات بهینه شد. در این نسل همچنین از پلاستیک‌های قابل بازیافت و گاز کولر بدون CFC برای سازگاری بهتر با محیط زیست استفاده شده بود.
در سال 1999، نسل چهارم جتا با طراحی جدید معرفی شد. این نسل در بسیاری از بازارهای جهانی با نام به ورا شناخته می‌شد. در این نسل اندکی از طول خودرو کاسته شده بود اما فاصله بین دو محور و فضای کابین آن افزوده شده بود. موتورهای جدید پرقدرت‌تر و کم مصرف‌تری نیز روی آن انجام وظیفه می‌کردند. سواری این نسل هم نسبت به قبل بسیار راحت‌تر و آرام‌تر شده بود اما هنوز در برابر رقبای فرانسوی خود در این بخش مورد انتقاد قرار می‌گرفت.
پلتفرم این نسل همچنان در نقاط مختلف دنیا در خودروهای متنوع و ارزان قیمت‌تر فولکس مورد استفاده قرار می‌گیرد.
نسل پنجم جتا در سال 2005 رونمایی شد. طراحی این نسل برای نخستین بار از شکل جعبه‌ای و خطوط تیز فاصله گرفته بود. ابعاد این نسل نیز افزایش یافته بود تا فضای کابین و سرنشینان و بار در آن بیشتر شود. سیستم تعلیق در عقب نیز به صورت مستقل درامده بود.
انتقال نیرو به دیفرانسیل جلو یا در نسخه چهار چرخ محرکه با گیربکس‌های جدید 5 و شش سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک و برای نخستین بار با گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه DSG صورت می‌پذیرفت. مصرف سوخت تا 17 درصد کاهش یافته بود و عملکرد خودرو نیز با پیشرانه‌های بهینه شده‌، بهبود یافته بود.
سرانجام نسل فعلی و آخر جتا در سال 2011 روانه بازار شد. این مدل با طراحی جدید بر اساس زبان طراحی جدید فولکس شکل گرفته بود. این مدل، بزرگ‌تر و ارزان‌تر از جتای قبلی بوده و رقابتی تنگاتنگ با خودروهای این کلاس نظیر هوندا سیویک و تویوتا کرولا در بازارهای رقابتی را شروع نمود. با وجود استفاده از پلتفرم مشابه گلف این خودرو در قطعات بدنه و سایر قسمتها، اشتراکات کمی با گلف دارد. فولکس در این نسل، جتا را از رده خودروهای رده لوکس به یک رده پایین‌تر سوق داده و با کاهش هزینه‌ها، جایگزینی موادی چون چرم با مواد مصنوعی و اختیاری نمودن تجهیزات، سعی در افزایش فروش آن دارد.
طراحی جتای جدید همانند یک نسخه کوچک شده از پاسات به نظر می‌رسد. قیمت پایه این نسل از 18 هزار دلار شروع می‌شود و البته در نسخه GLI SEL به 30 هزار دلار هم می‌رسد. البته در برخی بازارهای کشورهای در حال توسعه، جتا، قیمتی به‌مراتب ارزان‌تر از بازار امریکا دارد.
نسخه توربوشارژر 1.4 لیتری جدید آن 150 اسب بخار نیرو تولید می‌کند و نسخه 1.8 لیتری توربوی آن نیز قدرتی 170 اسبی دارد. بالاترین مدل، مدلی با موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری توربو است که قدرت آن به 210 اسب بخار می‌رسد. برای مدل 1.4 لیتری، شتاب صفر تا صد 8.4 ثانیه اندازه گیری شده در حالی که مصرف سوخت آن 8.7 لیتر در حالت ترکیبی می‌باشد.
جتا خودرویی با سابقه و خوش نام است که به قابلیت اعتماد و اطمینان بالا معرف شده است. این خودرو در بزرگراه، آرام و راحت است و همسفر خوبی در جاده محسوب می‌شود. موتورهای توربوی آن نیز ترکیبی از رانندگی لذت‌بخش و سریع را به ارمغان می‌آورند. فضای داخلی جتا نیز جادار و وسیع است و مونتاژ قطعات به خوبی و دقت صورت گرفته و یک سیستم سرگرمی با نمایشگر لمسی جالب نیز، باعث بهبود رابط کاربری آن شده است.
منبع:car.ir
----------------------
خرید و فروش خودرو های صفر و کارکرده فقط با ایران پلاک